به گزارش مدیاتی، شرکت بریتانیایی Audacious Automotive با رونمایی از پروژه جاه‌طلبانه IV، اسطوره تکرارنشدنی آئودی کواترو گروه B را بازآفرینی کرد. این رستوماد تمام‌عیار با تکیه بر شاسی مهندسی‌شده آئودی RS4 نسل B7، پیشرانه هشت سیلندر تنفس طبیعی با ردلاین دیوانه‌وار ۱۰ هزار دور در دقیقه و بدنه فیبرکربنی فوق‌سبک، سقف سرعت ۳۲۲ کیلومتر بر ساعت را هدف گرفته است.
مهندسی شاسی B7 و برتری مکانیکی سامانه کواترو با دیفرانسیل تورسن
درحالی‌که بخش عمده‌ای از هویت تاریخی آئودی کواترو با غرش پیشرانه‌های پنج سیلندر توربوشارژ گره خورده است، مهندسان Audacious رویکردی رادیکال و درعین‌حال به‌شدت راننده‌محور را در پیش گرفته‌اند. کنار گذاشتن پیشرانه مدرن ۲.۵ لیتری پنج سیلندر آئودی RS3 کنونی، تصمیمی آگاهانه بر پایه محدودیت‌های دینامیکی این پلتفرم مدرن بود. ساختار RS3 به‌صورت عرضی توسعه یافته و وابستگی شدیدی به گیربکس‌های دوکلاچه خودکار و سامانه چهارچرخ محرک چندصفحه‌ای هالدکس (Haldex) با تمایل ذاتی به محور جلو دارد؛ ترکیبی که با روح خشن و ناب یک کواتروی کلاسیک در تضاد است.
در نقطه مقابل، پلتفرم نسل B7 آئودی RS4 نه‌تنها از آرایش پیشرانه طولی بهره می‌برد، بلکه به دیفرانسیل مرکزی مکانیکی تورسن (Torsen) مجهز است که قدرت را به‌صورت نامتقارن و با اولویت محور عقب توزیع می‌کند. این معماری پیشرفته، امکان استفاده از یک جعبه‌دنده شش‌سرعته دستی خالص را فراهم ساخته و هم‌زمان صلبیت پیچشی و هندلینگ بی‌نظیری را ارائه می‌دهد. از حیث سازه، خریداران می‌توانند میان بازسازی بدنه فولادی اهداکننده با وزن ۱۴۵۰ کیلوگرم یا ساختار یکپارچه فیبرکربنی با وزن باورنکردنی ۱۲۰۰ کیلوگرم دست به انتخاب بزنند؛ گزینه‌ای که بنا بر پیش‌بینی‌ها، بیش از ۸۰ درصد خریداران را به سمت این پوسته کربنی سبک‌وزن سوق خواهد داد.
تپش قلب ۴.۲ لیتری V8؛ از ۶۰۰ اسب‌بخار تا ردلاین ۱۰ هزار دور
نیروگاه انتخاب‌شده برای مدل IV، بلوک ۴.۲ لیتری تنفس طبیعی آئودی است که در چهار تریم عملکردی با ماهیت‌های کاملاً متمایز کالیبره می‌شود. پکیج ورودی با بهره‌گیری از سیستم پرخوران سوپرشارژر، خروجی پیشرانه را به ۶۰۰ اسب‌بخار می‌رساند. در استیج دوم، قطعات داخلی بلوک با نمونه‌های فورج‌کاری‌شده جایگزین می‌شوند و با ارتقای بنیادین سیستم‌های خنک‌کاری و مدار سوخت‌رسانی، راندمان پیشرانه تا مرز ۷۵۰ اسب‌بخار افزایش می‌یابد. این توان چشمگیر از طریق سیستم تعلیق مسابقه‌ای و ترمزهای سرامیکی مهار می‌شود تا شتاب‌گیری و چسبندگی جانبی هم‌پای ابرخودروهای مدرن تثبیت شود.
بااین‌حال، شاهکار مهندسی این پروژه در نسخه اتمسفریک با محدوده دور موتور ۱۰ هزار دور در دقیقه متجلی می‌شود؛ پیشرانه‌ای دوربالا که با آوای سحرانگیز و تحویل قدرت فوق‌خطی، رانندگی آنالوگ دهه‌های طلایی موتوراسپرت را تداعی می‌کند. طراحی بصری خودرو نیز ادای احترامی آشکار به فرم عضلانی آئودی کواترو کوتاه‌محور گروه B و جزئیات آیرودینامیک آئودی ۹۰ در سری مسابقات IMSA GTO است که با حذف لوگوی چهارحلقه و جایگزینی نشان Audacious، هویت مستقل خود را به رخ می‌کشد.
کابین پیورست و ارگونومی آنالوگ با چاشنی شخصی‌سازی بی‌نهایت
در فضای داخلی، طراحان به‌جای دنباله‌روی از ترندهای نمایشگرمحور، به پالایش عناصر آنالوگ روی آورده‌اند. تمامی ادوات الکترونیکی پیچیده، پنل‌های دیجیتال و سیستم‌های سرگرمی نسل B7 حذف شده و جای خود را به یک داشبورد مینیمال، نشانگرهای آنالوگ با خوانایی فوق‌العاده بالا و کلیدهای مکانیکی داده‌اند. این سادگی ساختاریافته تضمین می‌کند که تمرکز بصری و فکری راننده بدون کوچک‌ترین حواس‌پرتی روی رفتار شاسی متمرکز باقی بماند.
تنها یادگار مدرن حفظ‌شده از کابین RS4، صندلی‌های ارگونومیک موسوم به Wingback هستند که با ساختار دربرگیرنده و تنظیمات برقی دقیق، تسلط کاملی را در پیچ‌های تند برای سرنشینان به ارمغان می‌آورند. کمپانی بریتانیایی امکان شخصی‌سازی نامحدودی از بافت چرم و آلکانترا گرفته تا ضرایب دنده و نرخ سفتی دمپرها را در اختیار خریداران قرار داده است؛ خط‌مشی دقیقی که ساخت هر نسخه از این کوپه خاص را به یک اثر هنری مکانیکی منحصربه‌فرد تبدیل می‌کند.
منبع: دیجیاتو
